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新华网访谈:走近智能汽车|自动驾驶技术“沿途下蛋”,安全必须跑在前面

时间:2021-09-07

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智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向,正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。日前,工信部出台《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,明确原则要求,逐步探索开展准入管理,加快产品推广应用。新华汽车对智能网联汽车进行深度聚焦,采访了中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁,呼吁智能网联汽车告别野蛮生长,在发展中解决“成长的烦恼”。


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#精彩观点#

 智能网联汽车安全事故时有发生,无疑会给消费者带来一定的焦虑,对此您怎么看? 

 智能网联汽车发展是一个循序渐进、“沿途下蛋”的过程。 

通过智能网联汽车技术的普及,用自动驾驶技术代替人为操控,去减少驾驶者因为注意力的分散或者疏忽而发生的误操作,从而减少交通事故,是智能网联汽车发展的一个重要愿景。

  那要不要等到智能网联汽车发展到最终阶段,也就是说完全自动驾驶的时候,再去进行普及?目前的辅助驾驶该不该进入市场?其实,在行业内有一个非常广泛的共识,就是智能网联汽车发展是循序渐进、“沿途下蛋”的。“沿途下蛋”就是说它在发展过程中的一些技术的应用是能够对消费者带来非常大的安全的提升的。现阶段,很多智能网联汽车处于二级驾驶辅助阶段,它主要的功能是ACC(自适应巡航控制)、AEB(自动紧急制动),还有LKS(车道保持系统)。国内外的试验都能够证明,它们能够很显著地提升交通安全。

  我们认为,驾驶辅助阶段一样能够给消费者带来安全的提升,对舒适性也有显著的提升。

 驾驶辅助系统普及过程中,如何减少和避免安全事故?从汽车企业和消费者角度,双方应该做出哪些努力? 

 驾驶辅助系统还不能替代人类驾驶员驾驶,要加强安全防范,避免因事故频发而影响产业发展。 

智能网联汽车的发展带来了很多新的概念,驾驶辅助、自动驾驶是智能网联汽车发展过程中的不同阶段。目前,我们处在驾驶辅助的阶段,但是,可能在前期会对新概念有一定的误解和认知,致使一些消费者把辅助驾驶当做自动驾驶去使用。

  驾驶辅助系统还不能替代人类驾驶员驾驶,但人使用驾驶辅助系统的过程中易过度依赖,这一矛盾将在一定时期内存在。应该加强安全防范,避免因事故频发而影响产业的发展。

  在此发展过程中,从车企和消费者两个层面都有很多工作需要做。一是通过驾驶员监测装置保障驾驶员时刻关注驾驶安全;二是从车企理性宣传和消费者培训两个方面加强,避免滥用和误用驾驶辅助系统。建议在买车时强制要求安全驾车培训,并纳入立法。

 近日,工信部也出台了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,对此您怎么看? 

 工信部出台《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,恰逢其时。 

中国智能网联汽车发展迅速。今年7月发布的《中国互联网发展报告(2021)》显示,2020年,我国智能网联汽车销量为303.2万辆,同比增长107%,渗透率保持在15%左右。今年一季度,L2级半自动驾驶智能网联汽车的市场渗透率达到17.8%,呈继续增长态势。预计到2025年,我国L2、L3级(在特定环境中实现部分自动驾驶的操作)智能网联汽车销量将占全部汽车销量的50%。

  在此大背景下,工信部出台《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,应该说是恰逢其时。它一方面为智能网联汽车的安全规范管理提供了明确的法规、指导意见;另一方面,也为下一步智能网联汽车的发展创造了法规环境,为进一步出台更多相关的法规、标准,甚至去修订相关的法律提供了一定的基础。

  《意见》对智能网联汽车的生产、企业和产品都提出了相应的发展要求。从生产企业上来说,首先是要具备数据安全、网络安全、远程升级(也就是OTA的相关管理制度、管理要求)、职责;从产品上来说,数据安全、网络安全、OTA都要有相应的产品的管理要求,而且从功能上,也提出了要有功能安全、预期功能安全的要求。要经过仿真测试、场地测试和道路安全测试,以及网络安全、数据安全等相关的测试,才能够进一步推动智能网联汽车的产品的出台和落地。

 刚才您反复提及安全性、安全问题,那么我们谈及智能网联汽车,您认为它主要涉及的安全方面有哪些? 

 智能网联汽车具有包括数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全等显著的新的安全要求。 

对于传统汽车,我们更多关注它的主动安全、被动安全问题,而智能网联汽车面临的主要安全问题包括数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全等等。功能安全和预期功能安全应该说更多地是从智能网联汽车功能的实现提出的。比如说,智能网联汽车除对行驶道路环境进行监测外,还要对驾驶任务的实现进行保障。而数据安全和网络安全,是智能网联汽车的非常显著的新的安全要求。

  日前,国家互联网信息办公室、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》,对汽车的数据安全做出了非常明确的规定,就是说需要保护汽车从设计生产到销售、运行整个过程中,所有涉及到的个人信息和重要数据,都要进行保护。

  关于网络安全,更多是黑客的恶意攻击引发的,诸如可以通过开启汽车后备箱影响财务安全,控制车辆的制动等功能影响车辆行驶安全,更有甚者危及公共安全、国家安全等等。

  《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》的出台,就是要从数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全等多方面,去保障智能网联汽车的安全运行和发展。

 我国智能网联汽车的发展现状如何?又有怎样的未来期待? 

 期待中国方案的智能网联汽车发展路线能够在全球实现领先、领跑。 

目前,我们国家智能网联汽车二级辅助驾驶系统已进入普及状态;高级别自动驾驶也已经大范围地在一些地方开展了测试、示范、运行。除汽车产业,我们也看到智能网联也被广泛应用于智能交通、5G通信等产业,正处于转型升级的重要发展期。

  智能网联汽车有非常好的发展前景,为我国汽车产业转型升级,实现领跑提供了有利的发展机遇。中国对智能网联汽车的发展非常重视,去年,国家发改委等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》,明确提出各相关产业实现跨行业协同发展,具体谈及协同发展,就是单车智能+网联赋能。

  据此,我们也提出了中国方案的智能网联汽车发展路线,我们期待中国方案的智能网联汽车发展路线能够在全球实现领先、领跑。


来源:新华网

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